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2009-12-28 23:48:04, 조회 : 430, 추천 : 119 |
퇴계의 저술 중 이런 책도 있었나 싶은 사람이 많을 것이다. 조선에서 이 책은 큰 주목을 받지
못했고, 바다 건너 일본에서 주로 읽혔다. 일본의 주자학은 임진왜란 때 실어간 책들과,
『간양록』의 강항처럼 잡혀간 선비들과의 교류를 통해 형성되었는데, 대표 격인 야마자키
안사이(山崎闇齋·1618~82)는 퇴계의 저작을 독파하고, 그 학문과 사상,
인격에 깊은 감화를 받았다. 그의 제자 사토오 나오카타(佐藤直方·1650~1719)는 ‘
동지문(冬至文)’이라는 글에서 놀랍게도 스승 야마자키 안사이를 제치고 퇴계를
‘유학의 단 한 사람’으로 꼽았다. “조선의 이퇴계 이후 성인의 학문을 진정 떠맡아서
한 사람이 있다는 소리를 듣지 못했다.” 그런 감격과 존경의 한가운데에 퇴계의
『자성록(自省錄)』이 있다.
『자성록』, 퇴계 자신이 쓴 편지들
『자성록』은 저술이 아니라 편지 묶음이다. 그런 점에서 로마 황제의 『명상록』처럼 야전막사
안에서의 통찰과 사색 노트와는 성격이 다르다. 옛적에는 중요한 편지를 전후 맥락을 알기 위해,
그리고 후대의 편찬을 위해 따로 글상자에 베껴 보관해 두었다. 퇴계는 58세의 어느 날,
이 편지들 가운데 중요한 것들을 가려 뽑아 ‘자성(自省), 즉 스스로의 성찰을 위한 거울’로
삼았다.
1558년 그의 나이 58세 때 학문이 한창 무르익을 때의 일이다.
서문은 나중에 발견되었다. 그는 거기 이렇게 적었다. “내 그동안 학문의 이름으로 여러 학자
친구들과 수많은 얘기를 했다. 그것만도 부끄러운 일인데, 주고받은 내용 가운데 저는 기억하고
있는데 나는 잊어버린 것도 있고, 저도 나도 함께 까먹어 버린 것도 있다.
이는 부끄러운 정도가 아니라 인생을 함부로 사는 태만에 가깝다. 정말로 두렵다.
그래 옛 글상자를 뒤져 남아 있는 편지를 베껴 책상에 두고 수시로 읽으며 스스로를 반성하려 한다.
이로써 글이 의미 없이 사라지는 것을 면했다. 카피본이 없어 베끼지 못한 것도 더러 있지만,
그 취지도 지금 베낀 편지들 속에 다 들어 있을 터이다. 그렇지 않다면 편지를 몽땅 베껴 큰 키로
쌓아놓는다고 한들 무슨 도움이 되겠는가.”
책, 그 깊이와 생숙
이 글이 퇴계의 풍모를 한눈에 보여준다. 세 가지만 짚어본다. 1)이 토로는 퇴계의 ‘겸양’
이 아니다. 퇴계는 진짜로 자신이 학문의 폭과 깊이에 도달하지 못했다고 생각했다.
그래서 퇴계가 있게 되었다. 지금도 그렇다. “공부가 이만하면”이라고 안주하는 순간,
“이제 알겠다”고 자만하는 순간 성장은 멈추고, 위태로움이 시작된다.
2)책은 지식 정보를 담고 있기보다 ‘체험적 대면’의 성격을 갖고 있다.
그래서 말은 깊이, 혹은 생숙(生熟)을 갖고 있다. 어떤 사람은 말의 겉을 핥고 어떤 사람은
속살을 만난다. 어떤 사람은 책의 살을 발라먹고 어떤 사람은 골수를 우려낸다.
언어는 평면적인데 체험은 층위를 갖고 있으므로 주의해야 한다, 조선 유학이 오래된 같은
언어를 쓰고 있으되, 그들은 전혀 다른 사고와 체험을 표명하고 있다. 이것이 유학을 위시한
동양학의 매력이자 난관이다.
3)”편지는 다 있어야 하지만, 다 없어도 좋다.” 공부가 심신의 수련을 뜻하므로 체계나
일관성은 이 공부의 주안점이 아니다. 검도나 무술에서처럼 수많은 동작과 연습이 기량의
향상에 도움을 준다. 하나를 익히면 다른 것이 수월하고, 전혀 도움이 되지 않을 듯한 연습도
어느덧 목표를 향해 자신을 한 발짝 더 밀어놓는다. 그때 아직 익히지 않은 것들이 어느덧
제 몸에 배여있는 것을 발견하게 된다. 그렇다면 이 22편의 편지 안에 퇴계 학문의 대강,
혹은 개략이 다 들어 있다는 말이 아닌가.
남언경에게 보낸 편지
『자성록』의 첫 편지를 소개할까 한다. 수신자는 남언경(南彦經·1528~94)이다.
그는 서경덕의 문인으로 학행(學行)으로 천거되어 관로에 올랐다가 정여립의 모반사건으로
파직당했다. 임진왜란 때 기의했으나 양명학을 했다는 혐의로 사림의 탄핵을 받았고,
여생을 학문 연구로 보낸 사람이다.
퇴계가 화담의 기일원론을 위태롭게 생각하고 양명학을 극력 배척한 것은 잘 알려진 사실이다.
남언경에게 보낸 편지는 두 ‘이단’에 대한 자신의 대안적 공부법을 제시한 것이라고도
할 수 있다. 퇴계는 우선 ‘공부’할 때 빠질 수 있는 두 가지 위험을 경계한다.
“마음에 생기는 병은 두 가지입니다. 하나는 ‘사물의 실상(理)’에 투철하지 못해 엉뚱한
곳을 무리하게 파고드는 데서 생기고, 다른 하나는 ‘마음(心)을 컨트롤하는 법’을 잘 몰라
벼포기를 잡아뽑듯 마음을 억지로 고양시키려 하는 데서 생깁니다. 이 둘은 초학자들이
대체로 빠져드는 실수입니다. 주자도 처음에는그랬으니까요. 아차 깨닫고 빨리 빠져나오면
괜찮은데, 그렇지 않으면 고질이 될 것입니다. 내 평생 달고 사는 병의 근원이 여기 있습니다…
그대가 이전에 공부하는 것을 보니, 궁리(窮理)는 너무 추상적 형이상학적인데다,
역행(力行)은 자만심과 강박에 추동되고 있습니다. 무리한 탐구와 억지 행동의 병근이
이미 자리 잡았는데, 여기 다른 병폐가 덮치면 심중한 지경에 이르게 될 것이니 어찌 걱정이
안 되겠습니까.”
퇴계가 경고한 마음의 병은 우리 모두가 앓고 있다면 지나칠까. 거창한 이념을 외치고,
초월적 세계를 꿈꾸며, 정치적 위업에 안달하고, 한방과 대박에 목을 멘다. 퇴계는 여기
함정이 있으며, 공부는 그 ‘거대’에 대한 환상과 강박을 떨치는 데서 시작한다고 가르치고 있다. “진리는 일용평이명백처(日用平易明白處)에 깃들어 있다.”
주자학의 키워드는 ‘일상(日用)’이다. 하이데거는 평균인의 비본래적인 삶으로서의
‘일상성(Alltaglichkeit)’을 탄식했지만, 사르트르는 그 ‘잉여’에 구토하고 영웅적 행동으로
자유를 증거하라고 요구하지만, 주자학의 생각은 다르다. 나날의 삶, 그 신기할 것도 없고
후줄근한 삶이 전부이니 또 다른 세계는 없다. 유교는 그래서 환상이 없다. 종교도 만들지 않고,
낭만도 없고, 무엇보다 유머가 인색하다. 다만 근사(近思), 즉 구체적인 것에, 짜잘한 것에
그토록 집착한다.
한국학중앙연구원에서 고전한학과 철학을 가르치고 있으며『주희에서 정약용으로』
『조선유학의 거장들』 등을 썼다.
※꼭 필요하신분 연락주세요단사기꾼전화사절합니다※
지난 밤 당신이 어떻게 운전했는지 블랙박스는 알고 있다.’
차량용 블랙박스 보급이 본격화되면서 교통문화에 소리없는 변화가 일어나고 있다.
도로 위에서 24시간 과속, 범죄차량을 잡던 감시의 눈길이 자동차 안에도 들어왔다.
새로운 감시기술은 교통사고를 감소시키지만 양날의 칼처럼 부작용도 적지 않다.
이제 당신이 언제 어디서 어떻게 운전을 했는지 블랙박스는 모두 알고 있다.
#.지난 5월 19일 서울 강남 한티역 주변에서 시속 140㎞로 역주행하던 택시가 가드레일과
전봇대를 들이받고 두 동강 나면서 3명이 현장에서 사망하는 대형 사고가 발생했다.
경찰의 조사 결과 사망자의 택시는 최종 충돌 전, 우회전하면서 다른 택시와 1차 충돌했으며,
그 전후로 심장마비를 일으켰을 것으로 추정됐다. 그러나 피해자 측은 경찰 조사 결과에
정면으로 의문을 제기했다. 운전자가 1차 사고 이후 급발진으로 1㎞가 넘는 거리를 다른
차량과 충돌을 피해 운전했다며 급발진 가능성을 지적했다. 흥미로운 현상은 경찰과
유족 측 모두 사고택시에 장착된 블랙박스의 동영상을 1차 정황자료로 활용하고 있다는 점이다.
목격자가 없으면 묻히고 말았을 사고 순간의 동영상을 놓고 사고 당사자와 보험사,
경찰 간에 다양한 해석이 엇갈린다. 앞으로 교통사고를 처리할 때 블랙박스 영상기록의
법적효력을 어디까지 인정할지를 놓고 치열한 논란이 예상된다.
교통사고 영상을 녹화하는 차량용 영상 블랙박스는 지난 2007년 인천의 법인택시
5385대가 장착해 사고예방, 난폭운전 예방에 적잖은 효과를 거두면서 전국 택시업계에
빠른 속도로 확산되는 추세다. 경기도는 연말까지 택시 3만4000여대에 블랙박스를 장착할
방침이다. 내비게이션 시장이 포화상태에 이르면서 차량용 블랙박스 분야에 뛰어드는
제조사들이 크게 늘었다. 그러면서 화질과 기능이 비약적으로 향상되고 있다. 최근 시판되는
차량용 블랙박스는 메가픽셀 카메라로 HD급 영상자료를 저장하거나 차량 내부촬영,
음성녹화까지 지원하는 추세다. 일부 고급형 블랙박스는 단순한 영상기록장치에 그치지 않고
100분의 1초마다 차량에서 나오는 주행속도, 가속페달(RPM), 브레이크, GPS 위치정보,
조향각도, 가속도 신호까지 저장해 운전상황을 입체적으로 재현하는 단계로 진화하고 있다.
심지어 오토바이에 장착하는 차량용 블랙박스도 다음달 출시될 예정이다. 최근 개인
운전자층에도 차량용 영상 블랙박스가 큰 인기를 끌고 있다.
헌법재판소가 뺑소니, 중앙선 침범, 음주운전 등 10대 과실이 아니면 형사처벌을 면제받는
교통사고처리특례법을 위헌이라고 판결한 여파도 컸다. 이제 자동차종합보험 가입자도
중상해를 입히면 무조건 형사처벌을 받게 됐다. 불안해진 운전자들은 사고 시 책임소재를
따지는 차량용 블랙박스를 자위 차원에서 장착하기 시작했다. 이제 사고를 낸 운전자
입장에서는 피해자와 합의할 때 자신의 주의운전을 입증할 객관적 증거가 점점 필요해지고 있다.
소비자 가격도 보급형 블랙박스는 누구나 부담없이 구매할 수 있는 10만원대 중반까지
떨어지는 추세다.
때맞춰 자동차 보험업계도 블랙박스 장착차량에 보험료 할인을 시작해서 차량용 블랙박스
시장에 훈풍을 불어넣고 있다. 더케이손해보험과 현대하이카 다이렉트는 차량용 블랙박스를
장착한 차량에 보험료 3% 할인혜택을 주는 자동차보험상품의 시판에 들어갔다.
보험업계는 차량용 블랙박스가 보편화되면 사고 예방과 안전운전 문화 정착,
사고처리비용 절감 등을 기대하고 있다. 차량용 블랙박스는 올여름을 기점으로
개인 운전자층과 택시업계에 확산돼 최소 10만대를 넘어설 전망이다.
전문가들은 2000년대에 들어와 과속카메라 위치를 알려주던 GPS 경보기와 내비게이션이
널리 보급된 사례처럼 차량용 블랙박스도 수년 내 운전자들의 필수 아이템이 될 것으로 예측한다. 지난 3월 14일 정미경 한나라당 의원은 택시의 영상 블랙박스 설치를 의무화하는 교통안전법 일부 개정법률안을 국회에 제출해 현재 상임위에 계류 중이다. 이 법안은 차량용 블랙박스로 생기는 승객들의 사생활 침해나 범죄를 막기 위해 교통사고 상황파악과 자동차 내외의 특정공간 및 운행기간 외에는 영상기록을 금지토록 했다. 또 개인정보를 보호하기 위해 운행기록 열람 또는 복사 등의 자료유출을 통제하도록 규정하고 있다.
◇블랙박스 영상기록의 법적효력=차량용 블랙박스의 존재가치는 사고 시 책임소재를
명백하게 가리는 데 도움을 주는 것이다. 현재까지 국내 법원에서 교통사고 가해자를
처벌하면서 차량용 블랙박스에 기록된 사고영상을 공식 증거로 채택한 사례는 없다.
개인차량에서 녹화된 디지털 영상기록은 이론상 조작이 가능하고 데이터 저장,
제출과 관련한 제도가 미비한 탓에 100% 확실한 법적증거로 효력을 지니기 어렵다.
아직은 사고정황을 추정하는 참고자료로 간주될 뿐이다.
하지만 경찰당국과 운수업체들은 각종 교통사고를 처리하면서 이미 블랙박스 자료를
유용하게 활용하고 있다. 모든 택시에 영상기록장치를 장착한 인천에선 택시가 연관된
교통사고가 나면 경찰들은 제일 먼저 영상기록이 담긴 메모리카드를 현장 증거로 가져간다.
경미한 접촉사고는 블랙박스에 기록된 영상자료만 갖고도 책임소재를 쉽게 가릴 수 있다.
그러나 심각한 인명사고가 났을 때 블랙박스 자료는 운전자를 옥죄는 덫이 될 수도 있다.
예를 들어 상대방이 아니라 자기 실수로 큰 교통사고를 냈을 때도 블랙박스 자료를 경찰당국,
보험사에 제출해야 하는지는 논란거리다. 이 때문에 한 택시기사는 교통사고가 나자
블랙박스에 빈 메모리 카드를 끼워놓고선 기기 고장이라고 발뺌하기도 했다.
일본 법원에서는 차량용 블랙박스를 개인이 장착했을 경우 자신에게 불리한 운행자료의
제출을 거부할 권리가 있다는 판결도 나온 바 있다. 반면 운수업체에서 장착한 블랙박스의
영상기록은 운전사가 아닌 회사 측 소유이기에 임의로 훼손하면 안 된다는 것이 중론이다.
전문가들은 차량용 블랙박스가 교통사고 감소에 효과가 있겠지만 영상자료의 법적효력,
관리과정에 사회적 합의가 필요하다고 한목소리로 지적한다.
◇나만의 공간을 침해하는 불청객?=현대인이 자동차 운전을 좋아하는 한 가지 이유는
운전석에 앉는 순간 거의 완벽한 프라이버시가 보장되는 나만의 공간이 생기기 때문이다.
차량용 블랙박스의 기술진화는 사적 휴식의 공간인 자동차의 특성까지 위협하고 있다.
현재 영상 블랙박스는 차량 전방시야만 촬영하는 1채널 기종과 차량 내부의 동영상과
음성까지 기록하는 다채널 기종으로 나뉜다. 대부분 택시업계는 사고, 범죄발생 시
외부영상은 물론이고 차량 내부 상황까지 녹화해서 정확한 상황규명이 가능한 다채널
제품을 선호하고 있다. 지난 1월 17일 강원도 속초에서 택시강도가 범행 하루 만에 붙잡혔는데
택시에 저장된 실내영상이 결정적 단서를 제공했다. 반면에 지난 5월 한티역 역주행 택시사고는
외부영상만 녹화하는 1채널 제품이라서 사고원인을 놓고 경찰과 유족 간에 논란이 계속되는
상황이다.
인권단체들은 사생활 침해 가능성을 이유로 차량용 블랙박스의 실내 촬영 및 음성녹음을
문제삼고 있다. 차량 안에서 고객의 사적인 모습, 대화가 인터넷에 유출되거나 협박도구로
삼는 등 부작용이 우려된다는 것이다. 택시 뒷자리에서 대통령을 심하게 욕하면 다음날
경찰서에서 전화가 걸려오는 황당한 상황도 기술적으로 충분히 가능해진다. 진보네트워크의
한 관계자는 “뚜렷한 법적 근거나 가이드라인이 없는 상태에서 블랙박스 보급이 확산되면
프라이버시 침해문제를 야기할 수 있다”고 우려했다. 반면에 블랙박스 제조업체들은 사생활
침해문제는 기술, 제도적으로 보완이 가능하고 소비자가 선택할 사항이라는 주장이다.
◇차량용 블랙박스의 미래
현재 자동차는 블랙박스 기술의 진화에 따라 일종의 바퀴 달린 CCTV로 진화하고 있다.
이미 차량용 블랙박스 시장에서 사고순간만 기록하는 것이 아닌 24시간 차량 주변을 감시하는
상시녹화형 제품이 관심을 모으고 있다. 이제 주차장에서 다른 차를 긁고도 모른 척 빠져나간
얌체 운전자는 차량마다 달린 카메라 때문에 적잖은 위험을 감수해야 한다. 블랙박스 보급은
운전자의 급가속, 과속 등 난폭한 운전습관을 고치는 데도 효과적이다.
당신의 차량에 블랙박스를 달지 않아도 주변 차량에 달린 감시의 눈까지 피할 방법은 없다.
택시, 트럭 등 상용차를 이용한 강력 범죄도 매우 어려워진다. 경찰은 범죄수사를 위해 차량용
블랙박스에 저장된 운행기록을 효과적으로 활용할 수 있다. 예를 들어 지난 8일 새벽 4시경
안양 ○○사거리 뺑소니 현장을 지나간 트럭을 검색하면 용의자 차량번호가 일제히 뜨는 것이다.
목격자 제보에 매달리던 차량범죄 수사에 첨단 검색 기법이 도입되는 셈이다. 택시를 이용한
부녀자 납치 등 강력범죄 예방에 큰 효과가 기대된다.
자동차 보험사 외에도 당신의 평소 운전습관이 어떠한지 어떤 곳을 자주 가는지 무척 궁금해
하는 기업들은 무척 많다. 그들은 보험료, 자동차 할인 또는 각종 할인쿠폰을 제공하는 조건으로
당신의 운전정보를 수시로 넘겨달라고 유혹한다. 이제 차에 시동을 거는 순간 언제, 어디서,
어떻게 운전했는지 디지털 기록으로 남고 이러한 정보는 돈으로 환산된다. 미래의 차량용
블랙박스는 사고예방을 위한 족쇄이자 효과적인 마케팅 수단이 될 것이다. %.`!%^`.^^% |
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